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Cette petite bête, il faut l'alimenter.
Le carburateur est un Del' Orto de 40 mm. Avec cette tubulure, on peut aller jusqu'à 45 mm. Encore faut il trouver un carburateur, car depuis des années, l'injection est devenue universelle. Celui ci provient d'une Alfetta. Avantage, il a un starter. Le Weber, qui lui est très similaire en est dépourvu.
Le premier problème à résoudre, est le circuit de graissage des rotors. Il va falloir placer deux injecteurs d'huile, en amont des papillons, comme cela est fait sur le carburateur d'origine ou directement sur la tubulure...
Voici une solution possible :
J'ai utilisé des raccords pneumatiques pour tube Rilsan de 4 mm. Il faut modifier ces raccords pour leur adjoindre un petit tube intérieur en laiton de 4 mm qui sera brasé à l'étain, ceci pour emmener l'huile au plus près du centre de la veine gazeuse.
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Photo 1
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Photo 2
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Photo 3
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| Photo 1 : |
Percer carbu et venturi. Tarauder à 3/8 gaz. Faire attention, il y a peu de métal. Visser les raccords, insérer les tubes dans les raccords et les relier à la pompe à huile...
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| Photo 2 : |
Sur cette photo, les tubes de laiton sont clairement visibles. Laisser un espace de 3 à 4 mm.
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| Photo 3 : |
Autre solution, qui à l'avantage de ne pas modifier le carbu, amener l'huile de graissage directement dans la tubulure; ce sont les deux tubes en plastique sur les deux bossages.
L'autre au centre est pour la dépression de l'avance à l'allumage. L'huile pénétrera par une seule lumière, mais une fois dans le moteur elle saura bien trouver son chemin... |
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Photo 4
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Photo 5
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Photo 6
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| Photo 4-5 : |
Autre point et non des moindres, un écran thermique est indispensable. Sous le carburateur, il y a l'échappement et ça chauffe comme l'enfer. Une solution; un ecran thermique utilisé par les plombiers (ça résiste à plus 1000°, pas les plombiers.. mais l'écran), deux tôles d'inox ou d'acier galvanisé (pas d'alu qui conduit trop bien la chaleur) pour faire un sandwich à l'aide rivets "pop" et de rondelles pour ne pas écraser l'écran thermique.
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| Photo 6 : |
Il faut maintenant réaliser une commande des papillons adaptée au nouveau carburateur et ne pas oublier la tringlerie de commande de la pompe à huile
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Pour finir, il faut utiliser les bons réglages et les bons gicleurs.
Voici ce que j'ai trouvé sur le Net pour un moteur 12 A, modifié comme l'est le mien et alimenté par un carburateur Dellorto de 40mm avec la même tubulure. Cette tubulure, d'origine Lake Cities Rotary n'est plus fabriquée. En navigant sur le net, vous aurez peut être la chance d'en trouver un.
| Repère 5 | main fuel | 190 |
| Repère 11 | air correction | 220 |
| Repère 9 | emulsion tube | .8 |
| Repère 6 | idle fuel jet | .82 |
| Repère 12 | idle jet holder | .4 |
| Repère 2 | chokes | 37 mm |
| Repère 3 | auxiliary venturi | .1 |
| Repère 8 | starter jet | 95 |
| Repère 7 | accelerator pump jet | 80 |
Reglage de la vis de richesse de ralenti (repère 60): dévisser de deux tours.
Pour les gicleurs: cette adresse